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姚蔚七日谈:4月重卡销量涨10%或超13万辆?三大方面显征兆

日期:2022年05月25日

       预计2020年4月中国重卡3月销量将突破11.3万辆, 属于大概率事件。甚至有人给出“惊人”的判断, 4月份重卡冲上14万辆。有三个迹象表明上述判断可能是正确的。文章所附图片的终端上满是订单。许多用户无法在经销商终端提及汽车。 3月份, 出现了抢车现象。当然, 3月份的抢车或许与重卡企业没有全面复工, 产能有限有关。但是, 疫情的影响是全面的。很多建设项目还没有开工, 北京、湖北等地的车管所在3月中旬之前都没有上班;不少工厂的产能也在逐步恢复。在生产和物流仍受到较大影响的情况下,

码头仍存在抢车现象, 足以说明重卡码头的需求。事实上, 对于很多重卡企业来说, 3月份最大的问题不是销量, 而是产量。
       尽管自3月中下旬以来, 不少企业的产能已达到100%恢复, 但仍有不少终端需求无法满足。至于在湖北疫区拥有多家工厂的东风公司, 其3月份的销量也超过了2万辆。相信这个数据也让很多业内人士感到意外, 足以说明终端需求的强劲。这些炙手可热的需求从何而来?方德网认为, 至少有三个方面。 PMI越过荣枯线达到52。令很多人没有想到的是, 在疫情对实体经济的实质性冲击下, 3月份拖拉机需求出乎意料地高。当然, 它非常好。预计4月销量增长的主体可能仍是物流车。近期披露的中国制造业PMI指数或许可以说明物流需求不弱是因为制造业的景气度:3月全国制造业PMI大幅回升至52%, 一举重回荣枯线, 远高于前两个月。均值和创13年同期新高, 表明我国制造业景气度明显好转。 3月制造业PMI在2月基数下降的基础上环比明显回升, 反映国内经济已逐步从疫情影响中复苏。特别是生产指数明显走强, 意味着制造业企业复工复产进度加快, 经济向好。最初的信号出现了。制造业无论原材料和半成品成本高低, 都需要物流车辆。因此, 3月份物流车销售良好。其实最近运煤车的销量也不错;虽然不少外贸企业出口停滞不前, 但海外防疫物资需求巨大, 拉动了港口货车的销售。除了物流车辆需求旺盛, 工程车辆也有不错的需求。目前渣土车销量喜人。未来, 随着众多重大基建项目的开工, 对水泥搅拌车的需求将会更大。虽然很多地方的建筑工地还没有开工, 但对工程车辆的需求恢复正在加速。总体而言, 工程车辆在往年3月份并未达到年度最高点。多位业内人士表示, 受疫情影响, 本应在3月份的春节后工程车销售高峰应该转移到4月份, 也就是说, 2020年4月的销量可能是往年3月份的销量。一般来说说起“金三银四”, 3月份是全年销量最高点。
       如果2020年4月销量与往年3月持平, 那么将超过14万辆(201​​9年3月销量接近15万辆)!是的, 是 140, 000。 4月重卡销量判断。如果达到这个销量,

那么2019年4月11.9万辆的销量将增长18%左右! 2020年国三柴油车更新换代步伐加快,

是“三年蓝天保卫战”收官之年。 2018年6月, 国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》, 要求京津冀等地区淘汰国Ⅲ及以下中重型卡车100万辆到2020年底。随后, 各地陆续出台补贴政策, 有力推动了国Ⅲ汽车的淘汰, 使2018年和2019年重卡销量创历史新高。 2020年, 原本是三年行动计划的收官之年, 必须完成重点领域国三汽车的淘汰。 2020年3月31日, 国务院进一步印发通知, 中央以奖代补, 支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车。这一举措将加快淘汰重型国Ⅲ柴油车, 确保完成这些地区淘汰国Ⅲ及以下柴油车的目标。
       此外,

由于多地限制路权和工厂准入, 很多用户购买了国六排放和天然气的新车, 这也促使天然气重卡迎来新时代。销售高峰。在一个美好的四月之后? 4月份大概率同比增长, 销量突破12万辆。这几乎是肯定的。那么, 2020 年剩下的时间会发生什么?方德网估计2020年后几个月的销量会比4月份有所回落, 但也不会太差。在工程车辆方面, 国家出台了50万亿的规划蓝图。今年要拉动经济增长, 依靠基础设施应该是必然的一步。从物流车辆来看, 虽然今年出口会受到影响, 但随着国内疫情后报复性消费的到来, 国内消费或将用于拉动经济增长。此外, 疫情过后, 更多的销售在网上完成, 电商购物的规模、重量和体积都会更大, 这将推动物流车辆需求的增加。最后, 2020年是“三年打赢蓝天保卫战”的收官之年。淘汰老旧汽车, 既能保住蓝天, 又能保住“GDP”, 拉动生产就业。为什么不这样做? 2020年对于重卡来说仍然是大年。

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